Начиная с осени 2020 года мировая обстановка с Covid-19 оказала негативное влияние и продолжает влиять на загруженность портов,  дефицит морских контейнеров и судов.

Мировой карантин явился причиной увеличения объемов онлайн продаж и производства. Опасаясь срывов поставок из-за карантина, потребитель подтолкнул производственный и транспортный секторы к расширению, к которому секторы не  были готовы. Неготовность агентств, судовладельцев, портов к увеличению объемов торговых поставок привела к накоплению грузов в портах и ​​незапланированному спросу морских контейнеров.

Известно, что Китай является мировым производственным центром. Китайские производители закупали материалы со всего мира, чтобы удовлетворить растущие потребности потребителей. Задержки грузов в китайских портах и закрытия экспорта в Китае привели к нехватке контейнеров во всем мире. Что в свою очередь, а контейнеров подтолкнуло агентства к увеличению фрахтовых ставок более чем на 200%.

Когда же Китай возобновил экспорт, потребовалось большее количество контейнеров, что подтолкнуло агенства размещать пустые контейнеры в китайских портах. Грузоотправители испытывая дефицит оборудования по всему миру  подтверждали предлагаемые высокие цены, а агентствам пришлось отправлять  порожнее оборудование в Китай.

Но проблема с оборудованием — не единственное, что повлияло на судоходство. По мере продолжения пандемии все компании сокращали количество сотрудников на местах / в офисах, что вызвало заторы операционной деятельности в портах. Прибывающие суда вовремя не обрабатывались, выгружаемые с судов контейнеры обрабатывались с опозданием, выход грузов из портов выполнялся с опозданием. Такая ситуация вызвала большой дисбаланс и задержки, особенно в транзитных портах.

Даже сейчас, весной 2021 года, продолжаются задержки на 30-45 дней, особенно в транзитных портах на Латинскую Америку.

С целью устранить задержек в отправке судов, агентства закрыли свои рейсы в перегруженные порты. В портах, где рейсы продолжаются, но все еще есть задержки, применяется «холостой ход» и изменены пункты захода судов.

При таком небольшом количестве рейсов, оборудования и подходящих портов невозможно избежать проблем с бронированием мест на судах. Агентства сократили приём 20DC с большим тоннажем к перевозке на своих судах, а дефицит мест на судах увеличился с уменьшением количества рейсов.

Даже в случае подтверждения брони и окончания затарки контейнеров, фактические загрузки оборудования на судно откладываются на недели.

Таким образом, ситуация с пандемией расширила мировую торговлю до такой степени, к которой участники торговли не были готовы.